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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合(he)理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的(de)列车占据 68% 的(de)市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火车(che)站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往(wang)圣何塞(sai)和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的(de)线路，都能(neng)相对轻松实现。

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2、更难得的是，相比食品饮料和家电板块👄，银行板块的分化程度更小。截至最新收盘日🥬，银行（成分）板块42只股🥿🎒🩱，39只股年内上涨🧡。拉长时间看，2015年牛市顶点至今，30只股实现上涨，占总数比重约71%🩳。