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悲剧(ju)在于(yu)，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山(shan)是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核(he)心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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另一方面，公司应收(shou)账(zhang)款及应收票据存在信贷风险。截至2022-2024年12月31日，公司的应收账款及应收票据分别为3.11亿元(yuan)、3.61亿元及3.82亿元，应收(shou)账款及应收票据周转天数(shu)分别为168.3天、159.9天及167.9天(tian)。由于客户原因(yin)，公司可能无法收回所有账款，这将影响公司的(de)现金(jin)流量和经营业绩。

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