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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车(che)站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、2024年12月，三一集团旗下三一硅(gui)能打造的非洲微电网标杆项(xiang)目——赞比(bi)亚瑞达矿山光储柴微电网(wang)项目落成(cheng)。目前，三一集团已在非洲7个国家(jia)签约近20个微电网(wang)项目，投资金额约17亿元，其中11个项目已(yi)开工，两个项目(mu)投入运营。