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1、期货日报记者在采访中获悉，在钢厂三轮提降之后，焦化厂利润持续(xu)走(zou)低，焦炭产量有所下降。库存方面，虽然港口及钢厂(chang)焦炭库存(cun)降(jiang)低，但独(du)立焦企库存仍然偏高。在焦煤期货价(jia)格跌破部分煤矿的生产成本后(hou)，产量已(yi)有所下(xia)降。523家样本矿山精煤(mei)周度产量自高点的81.7万吨降至74.1万吨，但(dan)矿山库存(cun)仍创(chuang)新高，目前(qian)已升至486万吨。

2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并(bing)体(ti)现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。