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悲剧在于🩱🩳，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🍊🩰。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下🥻，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍅，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路👅👄💯💕，都能相对轻松实现🥭。

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关(guan)注汽车行(xing)业“反内(nei)卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商(shang)支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮(lun)毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度(du)持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格(ge)局进一(yi)步变差。此次整(zheng)车(che)环节(jie)向中上(shang)游(you)零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖(nuan)态势。

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