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由于规模以上工业企业(ye)范围每年发生变化，为保证本年数(shu)据与上年可比(bi)，计算产品产量等各项指(zhi)标同比增长速度所采用的(de)同期数与本期的企业统计范围(wei)尽可能相一致，和上年公布的数据存(cun)在口径(jing)差异。主要原(yuan)因：一是统计单位范围发生变化。每年有部分企(qi)业(ye)达到规(gui)模纳入调查范围(wei)，也有部分企业因规模变小退出调查范围(wei)，还有新建投产(chan)企业、破产、注（吊）销企业等影响。二是部分企业集(ji)团（公司(si)）产品产量(liang)数据存在跨地区重(zhong)复统计现象，根据专(zhuan)项调查对企业集团（公司）跨地区(qu)重复产量进行了剔重。

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2、悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞(jing)争(zheng)压(ya)低了(le)机票价(jia)格。在这种距离下，许多(duo)乘(cheng)客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更(geng)看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。