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上述行为构成控股股东非经营性(xing)资金占用。其中2021年1-6月发(fa)生额17,737.5万(wan)元，余额(e)17,737.5万元，占公司当期净资产的比例分别为5.37%、5.37%;2021年(nian)发生额(e)37,717.99万元，余额7,451.52万元(yuan)，占公司当期净资产的比例分别为11.08%、2.19%;2022年1-6月(yue)发生额41,319万元，余额31,292万元，占公司当期净资产的比例分别为12.5%、9.47%;2022年发生额68,800万(wan)元，余额35,543万元，占公(gong)司当期净资(zi)产的比例分别为20.67%、10.68%。截(jie)至2023年4月(yue)30日，案涉占用资金已全部归(gui)还。

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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短(duan)到60天(tian)以内(nei)，有助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润(run)分(fen)配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、第一季度各类专项行动共查处相(xiang)关案(an)件近11.3万件，其中商标侵权、假冒专利案件0.8万件，针对侵权假冒高发多发的重点实体市场开展执法行动约(yue)1.6万次。