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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度(du)反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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