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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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