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2、关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部(bu)件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格(ge)局进(jin)一步(bu)变差(cha)。此次整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。