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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比机场(chang)更便(bian)捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线(xian)，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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