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需要(yao)注意的是，在要约收购期(qi)限(xian)届(jie)满前最(zui)后(hou)三个(ge)交易日，预(yu)受股东不得(de)撤回其对要(yao)约(yue)的接受；预受要(yao)约(yue)有效的股份数量以股东当日收市后实(shi)际持有的未(wei)被冻结、质押的股份余额(e)为准。

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为了(le)应对这三大痛点，达成(cheng)从单兵作战到全(quan)产业链协同的目的，中国车企应该(gai)重视(shi)以下几个方面(mian)：第一，新能源汽车领域(yu)的研发和投入要突破核心(xin)技术，提(ti)升产品的性能(neng)、安全(quan)性和智能化水平(ping)。第二(er)，要鼓励供应链企业与(yu)整车厂同步进行海外的(de)布局。第三，完成生态模式(shi)的创(chuang)新，通过技(ji)术授(shou)权(quan)、合资合作等方式融入当地产业，利用当地的生产能力和营销网(wang)络，加速技术和生态的出海。

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今(jin)年以来港(gang)股表现持(chi)续(xu)强于(yu)A股的原因：1、基本面：港股较A股业(ye)绩(ji)增速更强，A股消费+制造+周期，港股更偏科技互联网，受价格下行的影响较小。2、估值：从估(gu)值(zhi)绝对水平和估值历(li)史分(fen)位来看，港股较A股更便宜。3、投资者结构：港股机构化程度更深，外资占比(bi)更高。美(mei)国债务风险扰动，美元走弱(ruo)，外资寻求中国资产配置(zhi)，港股凭借低估值、业绩改善、更为便捷开放的制度(du)优势，较A股率先受益。4、交易热度：更多资金选择南下流(liu)入港股市(shi)场。今年以来(lai)南向资金日均净流入61亿元，去年全年(nian)日均净流入仅30亿元。

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2、根(gen)據(jù)全毬(qiú)髮(fà)售方案，海天(tian)味業(yè)此次將(jiāng)髮行2.63億(yì)(yi)股H股，其中，國(guó)際(jì)髮(fa)售（曏(xiǎng)香港(gang)及境外機(jī)構(gòu)及專業投資者）2.47億股H股，佔(zhàn)髮售股份總數(shù)約(yuē)94%；香港(gang)公開(kāi)髮(fa)售1579.43萬(wàn)股(gu)H股（供香港公衆認(rèn)購(gòu)），佔髮售股份總數約6%。