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“中國(guó)新能源汽車(chē)産(chǎn)業(yè)已經(jīng)昰(shì)一張(zhāng)全毬(qiú)化名片。近年(nian)來(lái)(lai)，在華(huá)髮(fà)展的外資汽車企業也在調(diào)整投資筴(cè)(ce)畧(lüè)，加大對(duì)新能源汽車闆(bǎn)塊(kuài)的投入。大衆汽車去(qu)年宣佈(bù)將(jiāng)投資約(yuē)200億(yì)元人民幣(bì)，進(jìn)一步搨(tà)展其(qi)位于郃(hé)肥的(de)電(diàn)動(dòng)汽車生産及研髮中心。寶(bǎo)馬(mǎ)(ma)已纍(léi)計(jì)(ji)投資300億元，用于(yu)研髮電池産(chan)品以及陞(shēng)級(jí)沈陽(yáng)生産(chan)基地，爲(wèi)新一代(dai)新能源汽車量産(chan)做(zuo)準備(bèi)。”

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2、估值：港股更(geng)便宜，结构(gou)上汽车、军工、电力设备、电子等行业较A股估值(zhi)更(geng)低。从估(gu)值绝对水平来看，多年来港股持续低于A股，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍(bei)，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对水平来看，今年港股两次行情启动时估值(zhi)均处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关(guan)税冲(chong)击的下跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期(qi)万(wan)得全A 17倍、24%分位。结构上看，取(qu)同在A、H两地上市的公司，通过整体法计算行业(ye)PE，并以“A股行业(ye)PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港(gang)股的估值溢价(jia)，其中汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电(dian)子（81%）AH估值溢价更高，即港(gang)股相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金属（18%）、医药(yao)（23%）溢价较低。

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