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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。