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关注汽(qi)车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触(chu)底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积(ji)极信(xin)号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要(yao)观(guan)察下半(ban)年汽车行业(ye)“反(fan)内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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此前公布数据时投资业绩均为当期和当(dang)年累计。例如，2024年前三(san)季度数据显示：本季度投资收益(yi)为533.24亿元、本(ben)季度加权平均收益率为1.56%，本年(nian)以(yi)来(lai)累计收益1153.89亿元、本年以来加权平均收益率为3.56%。

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1、过去两个月港股表现持续强于A股，AH股溢价指数下行至过去5年0.8%分位。今年以来港股表现强势👠，恒生指数年初以来累计涨幅19%👙🍓🍅🍇，显著高于A股上证指数0.8%，对应AH股溢价指数从年初145降至128🩳😻，处过去5年0.8%分位。今年的港股行情可分为两段，年初至3月19日恒生指数涨23.5%，同期上证指数2.2%💖👞👡，AH股溢价指数从145降至129。之后受海外风险扰动，全球资本市场下跌，港股较A股跌幅更深🥭，AH溢价短暂回升，随着特朗普“对等关税”风险落地👡👙💝，港股在反弹行情中表现出更强的弹性，4/7-6/13恒生指数涨20.5%，显著跑赢上证指数9%，AH股溢价也再度下行💞，降至历史低位🥒。

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