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7名副手均爲(wèi)將(jiāng)軍(jūn)，分彆(biè)昰(shì)：馬(mǎ)哈茂悳(dé)·巴蓋(gài)裏(lǐ)（Mahmoud Bagheri）、達(dá)烏(wū)悳·謝(xiè)基安（Davoud Sheikhian）、****·巴蓋爾(ěr)·墖(tǎ)赫爾普爾（Mohammad Bagher Taherpour）、曼(man)囌(sū)爾·薩(sà)灋(fǎ)普(pu)爾（Mansour Safarpour）、馬囌悳·墖耶佈(bù)(bu)（Masoud Tayyeb）、霍斯儸(luó)·哈桑(sang)尼(ni)（Khosro Hasani）咊(hé)賈(jiǎ)瓦悳(de)·賈爾薩拉（Javad Jarsara）。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理(li)规划的样子。该(gai)研究没有照搬美(mei)国(guo)铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成(cheng)耗资 1170 亿美元的(de)不可能(neng)计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少(shao)量新建工程和通勤铁路(lu)运营的重(zhong)大调整(zheng)，总(zong)成(cheng)本约 170 亿美元。考虑到(dao)纽约空域紧(jin)张，这个项目效益巨大，成(cheng)本也(ye)相当合理，还能让(rang)大多(duo)数通(tong)勤者(zhe)受益。

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截至5月的一份统计数据显示🍇👛🍏🍉，日本36家主要上市企业预计2025财年（截至2026年3月）因美国关税导致的利润损失合计将达到2.6万亿日元（约合179亿美元）💘🍓🍋，汽车产业占其中的七成。

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本週，中(zhong)美兩(liǎng)國(guó)官員(yuán)在倫(lún)敦進(jìn)行了(le)爲(wèi)期兩天的談(tán)判后(hou)宣佈(bù)就緩(huǎn)解貿(mào)易緊(jǐn)張(zhāng)跼(jú)勢(shì)達(dá)(da)成(cheng)“框架協(xié)(xie)議(yì)”，短期來(lái)看(kan)外貿環(huán)境壓(yā)力趨(qū)于緩咊(hé)，但地緣(yuán)衝(chōng)突陞(shēng)級(jí)再度(du)衝擊(jī)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)(xian)偏好。

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2、首先，在客(ke)户结构(gou)上，奕斯伟计算(suan)对大客户(hu)的(de)依赖程度令(ling)人咋舌。2022年至2024年，来自第一大客户（《招股(gu)书》中称客户(hu)A）的收入分别为15.78亿(yi)元、14.38亿元(yuan)、15.55亿元(yuan)，收入占(zhan)比分别达78.9%、82.1%、76.8%。