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2、关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。