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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其(qi)次是(shi)汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一(yi)步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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