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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁(bi)垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行(xing)，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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