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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶(ji)与(yu)旧(jiu)金山之间现代(dai)高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目(mu)前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有(you)经济(ji)价值。整(zheng)个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也(ye)无法终止它。而一(yi)个不受待见的 “局外(wai)人” 正式终结它，既能让加州民主党人借(jie)机抱(bao)怨，也(ye)能让他们承认项目无法推进的现实。

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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案🍑，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求💌💞🥾，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）🍋🥥🍋🥾😠，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整🧄🧅💌，总成本约 170 亿美元💌。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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