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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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