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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的(de)速(su)度(du)，也更看重火车站(zhan)比(bi)机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大(da)，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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