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悲剧在(zai)于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶(ji)和旧金山(shan)是两大都市(shi)区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列(lie)车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格(ge)。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独(du)来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或(huo)旧金(jin)山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都(dou)能相对轻(qing)松实现。

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于可換(huàn)股債(zhài)券按換股價(jià)悉數(shù)轉換后，在郃(hé)竝(bìng)計(jì)(ji)算第一可(ke)換股債券(quan)及第二可換股債券下，公司將(jiāng)配髮(fà)(fa)及髮行郃共1.25億(yì)股換股股份，佔(zhàn)（i）于認(rèn)購(gòu)協(xié)議(yì)日期現(xiàn)有已髮行股份總數約(yuē)5.05%；及(ji)（ii）經(jīng)配髮及髮行1.25億股換(huan)股股份而擴(kuò)大的(de)已髮行股份總數約4.81%（假設(shè)自認購協議日期起至(zhi)可換股債券(quan)穫(huò)悉(xi)數轉(zhuan)換日期止已髮行股份總(zong)數不會(huì)有變(biàn)動(dòng)(dong)）。

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2、不过，近10年，基金对(dui)银行股的配置比例(li)整体较低。国泰海(hai)通研报指出，2010年以(yi)来我(wo)国确实迈入了产(chan)业快速转型升级时期，主(zhu)动型基(ji)金(jin)的持仓逐渐从传统的银(yin)行板块切换至新兴产业是顺势(shi)而为。从基金季报的口径看，基金持股市值中银行股的占(zhan)比从2009二季度的高点(dian)34.7%下降至2014一季(ji)度(du)的低(di)点2.3%，之后绝对占比和相对沪深300的配(pei)置水平都在(zai)低位徘(pai)徊。