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2、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低(di)供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在(zai)2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。