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1、2、估值：港股更便(bian)宜，结构上(shang)汽车、军工、电力设备、电(dian)子(zi)等行业较(jiao)A股估值(zhi)更低。从估值绝对(dui)水(shui)平来看，多年来港股持续低于A股，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍(bei)，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著(zhu)高于(yu)恒生指数10.6倍(bei)，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相对(dui)水(shui)平来看(kan)，今年(nian)港股两次行情启动时估值(zhi)均处历史低位。年初(chu)恒(heng)生指数(shu)PE 8.7倍，处近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生(sheng)指数PE 8.9倍、17%分位(wei)，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两地上市的(de)公司，通(tong)过整体法(fa)计算行(xing)业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相(xiang)对港股的估值溢价，其中汽车（134%）、军工（107%）、电力(li)设备（89%）、电(dian)子（81%）AH估(gu)值溢价更高，即港股相(xiang)对A股(gu)更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金(jin)属（18%）、医药（23%）溢价(jia)较低。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💌💘。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍉，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥔，也更看重火车站比机场更便捷🥦🥦👅。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🥕，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🩱💗。最后，一旦核心高铁线路建成💛👚🍑，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🍎💯，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现👛。