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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距(ju)离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间(jian)的(de)列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建(jian)成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实(shi)现。

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