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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🍌🍉。6月10日起💔，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🩲🍇😠。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统🥕💋🍒、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑👜、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍎🤬，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🥝💞👙。此次整车环节向中上游零部件的让利🍋🍉，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👝🥔，意味着积极信号🎒🩳🥻🍅，板块一度反弹🍑😠，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地😡👅🍉，预计会逐步延续回暖态势。

2、更重要(yao)的是，全国政客都应关注 “尽可能低成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之(zhi)间的巨额成本差距，因为这(zhe)个基本道理适用于各地各类基础设施项(xiang)目：如果一件事值得做，就必须优先推进；如果重要性不足以让其凌驾于其他考量，不(bu)如放弃去做别的。否则，就会像加州政客一样，最终(zhong)只剩大量时间和金钱的浪费。