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悲剧在于🥔🎒👞，加州高铁的基本概念本极具合理性👝😠🍎😈。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍍👄👄👚，竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💝👄，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线😻👚，以及延伸至圣地亚哥的线路💛👡💟🥕，都能相对轻松实现👅🤍。

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更重要的是，全国(guo)政客都应关注 “尽可能低(di)成本” 方案与 “尽可(ke)能满足多(duo)方需求” 方案之间的巨额成本差距，因为(wei)这个基本道理适用于各地各类基础设施项目：如果一件事值得做，就必须优先推(tui)进；如(ru)果重要性不足以(yi)让其凌驾于其他考量，不如放弃去做别的。否则，就会像加州政客一样(yang)，最(zui)终(zhong)只剩大量(liang)时间和(he)金钱的浪(lang)费。

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