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关注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和(he)中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地(di)，预(yu)计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势。

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2、何杰表(biao)示(shi)，综合改革“2.0”的蓝图已经绘就，关键在于(yu)抓好落地落(luo)实。许多改革仍属于框架性、方(fang)向性的部署，需要结合(he)实践需求，特别是做到“顶层设计与地方首创”的有机结合。