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不幸的是(shi)，这(zhe)为后续几(ji)乎所有项目决策定下了基调。要在(zai)洛杉矶和旧金山之间建造(zao)经济高(gao)效的快速列车，关键在于优先确保两地间的(de)通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该(gai)出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类(lei)似错(cuo)误再次发(fa)生：在决定从中央山(shan)谷通往旧金山的路线时，选(xuan)择了帕切科山(shan)口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口(kou)，这进一步牺(xi)牲了速(su)度。

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1、近年来，不少保险资管公司纷纷发力第三方业务👢，第三方业务规模稳步提升。比如，截至2024年末，泰康资产管理资产总规模超4.2万亿元，其中受托管理的第三方资产总规模超2.5万亿元👘。

2、不断飙升的成本表明👞，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过🥔👜、也永远不会有足够资金🥦🍈。目前在建的是加州中央山谷的一段线路💘😠🍊🤍，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值🍇🤍👜👡。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它💔，也无法终止它💓。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨👄🧅👄🍅，也能让他们承认项目无法推进的现实。