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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。