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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月(yue)10日起(qi)，多(duo)家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游(you)环节的盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回(hui)暖态(tai)势。

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