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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态(tai)势。

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