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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距(ju)离相当于罗(luo)马到米兰（约(yue) 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火(huo)车的舒适性(xing)而(er)非飞机(ji)的速度(du)，也更看重火(huo)车站比(bi)机(ji)场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞(sai)和萨克拉(la)门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松(song)实现。

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