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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大(da)，乘用车行业(ye)集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。

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