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1、关(guan)注汽车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部车(che)企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

2、（6）根据投(tou)资统计(ji)制度方法(fa)改革、第(di)五次全国经济(ji)普查和统(tong)计执法(fa)检(jian)查等规定，对(dui)上年同期固定资产(chan)投资数据进行修订，固定资产(chan)投资增速(su)按可比口(kou)径(jing)计算。