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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。

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2、政策性开发性金融工具诞生之初，即发挥着(zhe)“准财政”工具职能，能够填补银行贷款因收益不足而不愿或无法进入(ru)，但亟须金融支持的重点领域和薄弱环节。从某种程度上看，政策性开发性金融工(gong)具与(yu)地方**专项(xiang)债券具有相似的政(zheng)策目标。