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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格(ge)局进一(yi)步变差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽车(che)行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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