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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市(shi)总人口(kou)庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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