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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游(you)零部件板块的行业集中度分(fen)歧(qi)最(zui)近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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