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2、关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分(fen)配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极(ji)信号(hao)，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。