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悲剧在于，加州高铁(tie)的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马(ma)到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客(ke)更(geng)青睐火车(che)的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线(xian)，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的(de)线路，都(dou)能相对(dui)轻松实现。

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