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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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消费复苏的持续性仍存不确定性。今年以来👜，居民消费开始回暖，但仍未达到疫前常态化增速，未来是否能持续性的修复改善🍓🥝🍇🥒，仍需密切跟踪🥭😡👗💟。消费如再度乏力😡，则经济回升动力将明显减弱。

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2、何杰表示，当前，综合(he)改革“2.0”的蓝图(tu)已(yi)经(jing)绘就，关键在于抓(zhua)好落地落实。许多改革仍属于框架性、方向性(xing)的部署，需要结合实践需求，特别是做到“顶层设计与地方首创”的有机结合。