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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合(he)理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城(cheng)市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和(he)萨(sa)克(ke)拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现(xian)。

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