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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在(zai)2022年开(kai)始(shi)快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、债市展望。当(dang)前中美关(guan)税对市场的(de)影响已开始减(jian)弱，后续市场将更(geng)多围绕基(ji)本面和资金面展开交(jiao)易，若生产数据开始(shi)走弱，我们(men)维持之前判断，如果说5月债市震荡，那么6月(yue)债(zhai)市或(huo)有做(zuo)多机(ji)会。