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关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁(bi)垒，零部(bu)件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、近期，债券型(xing)ETF规模突破3000亿(yi)元、公募REITs市值站上2000亿元等里程碑事件(jian)相继出(chu)现。同时，黄金(jin)类ETF年内规模翻倍，“固收+”基金规模也重回升(sheng)势(shi)。这四类产品吸引了大量资金流入，为基金公司开辟规模增长(zhang)的(de)新路径。