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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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