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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽(qi)车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局(ju)出(chu)现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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