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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大(da)，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心(xin)高(gao)铁线路建(jian)成，通(tong)往圣(sheng)何塞和萨克拉(la)门托的(de)支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。