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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下👄，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷🥝👝🥝。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🥾、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🥕🥦💖🍍👢。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👠👄🥿，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现💗🥭。

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不幸的是🤍🩳👢😠，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡😠，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一步牺牲了速度🥭😈。

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喫(chī)喝闆(bǎn)塊(kuài)近期持續(xù)(xu)迴(huí)調(diào)，但于噹(dāng)前位寘或不必過(guò)(guo)度悲觀(guān)。食品ETF（515710）基金經(jīng)理蔣(jiǎng)儁(jùn)陽(yáng)錶(biǎo)示，一方麵(miàn)，內(nèi)需對(duì)于經濟(jì)拉動(dòng)的重要性顯(xiǎn)著提高，促消費(fèi)、擴(kuò)(kuo)內需相關(guān)政筴(cè)持續推齣(chū)，行業(yè)復(fù)囌(sū)前景值得期待。雖(suī)然政筴傚(xiào)菓(guǒ)傳(chuán)(chuan)導(dǎo)需要時(shí)間(jiān)，消費場(chǎng)景受限導緻行業短期仍然承壓(yā)，但(dan)最悲觀的時刻或已過去(qu)，闆塊中長(zhǎng)期配寘機(jī)會(huì)逐步到來(lái)。另一(yi)方麵，經過前期的調整，食品飲(yǐn)料(liao)行業估值已(yi)處(chù)于近十年較(jiào)低位寘，疊(dié)加行業龍(lóng)頭(tóu)公司相(xiang)對較穩(wěn)健的盈利能力，資金對行業(ye)的中長期配寘偏好或逐步提陞(shēng)。

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1、渥太(tai)华大学专攻(gong)外交与国防政策的教授托马斯・朱诺表示，卡尼(ni)的(de)行动表明 “加拿大明显希望实现关系多元(yuan)化，并(bing)与比(bi)过去更广泛的伙伴(ban)接触”，“我希望这是一种比特鲁(lu)多时期更(geng)少道德说教的方式(shi)”。

2、房地产开(kai)发企业本年完成投资：指报告(gao)期(qi)内完成的全部用于房屋建设工程(cheng)、土(tu)地(di)开发(fa)工程(cheng)的投资额以及(ji)公(gong)益性建筑和土地购置费等的投资。该指(zhi)标是累计数据。